“強(qiáng)大，超出想象”。UP!君認(rèn)為，這話說(shuō)得真心沒(méi)毛病。

　　作為靠航拍吃飯的深度用戶，我們發(fā)現(xiàn)悟2的發(fā)布解決了幾乎所有目前在執(zhí)行航拍項(xiàng)目時(shí)的癢點(diǎn)和痛點(diǎn)，看一下吧：

　　視覺(jué)差看不清障礙物距離，于是有了各個(gè)方向的避障;

　　續(xù)航時(shí)間不夠長(zhǎng)，于是續(xù)航時(shí)間增加到了最高27分鐘;

　　視頻工作流效率不高，于是大疆給出了一套完整的，更加簡(jiǎn)化的，對(duì)應(yīng)設(shè)備的工作流程;

　　高原飛行時(shí)難以控制，拍攝一些需要表現(xiàn)速度感的鏡頭時(shí)動(dòng)力不夠，于是有了更強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，最高105km的時(shí)速，和9米每秒的下降速度;

　　寒冷天氣下電池低溫容易掉電，于是有了自加熱設(shè)計(jì)和雙電池冗余設(shè)計(jì);

　　我們有時(shí)候會(huì)舉著飛機(jī)當(dāng)手持云臺(tái)用，于是出了悟2專用的手持支架。

　　甚至，大疆連標(biāo)定板都為你準(zhǔn)備好了，你說(shuō)喪病不喪病。

　　此外，飛控系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)增強(qiáng)了無(wú)人機(jī)的安全性，強(qiáng)力的機(jī)器視覺(jué)技術(shù)也帶來(lái)了更精準(zhǔn)的定位和環(huán)境感知功能。

　　以上都是飛行器方面本身的改進(jìn)，而機(jī)器視覺(jué)技術(shù)帶來(lái)的智能飛行系統(tǒng)升級(jí)，更加強(qiáng)勢(shì)。

　　新一代的智能飛行系統(tǒng)，使得悟2能夠在拍攝對(duì)象的側(cè)邊保持同步移動(dòng)，自行完成跟拍——這是在影視行業(yè)中需求相當(dāng)多的一類鏡頭，側(cè)面跟車、跟人、跟阿貓阿狗等等。在以往，拍攝這類鏡頭相當(dāng)依賴飛手的精準(zhǔn)操作，越平行的鏡頭，就越難拍。飛手需要同時(shí)關(guān)注飛機(jī)位置和畫(huà)面內(nèi)被攝對(duì)象的位置，并手動(dòng)做出及時(shí)調(diào)整，往往要嘗試個(gè)三四次。而新的智能飛行系統(tǒng)顯然將大大提升諸入此類鏡頭拍攝的成功率。

　　如何評(píng)價(jià)悟2?

　　這是一件更加完美，更加成熟的生產(chǎn)力工具，相比悟1，所有的升級(jí)都針對(duì)這兩個(gè)目標(biāo)——效率和安全，并且考慮周到。所以我一直反對(duì)將無(wú)人機(jī)與航模劃等號(hào)，玩具這個(gè)詞就更不搭邊了，如果真要定義的話，更加合適的詞應(yīng)該是智能機(jī)器人。

　　于是，我又開(kāi)始聽(tīng)到那句從悟1發(fā)布時(shí)就已經(jīng)存在的論調(diào)——“航拍飛手這一職業(yè)，早晚會(huì)隨著無(wú)人機(jī)智能技術(shù)的進(jìn)步而消亡”。

　　兩個(gè)月前，我還能用“把一架F450從僅比機(jī)身寬幾厘米的窗口飛出去”來(lái)和同事們打賭，并成功贏了一份鹽酥雞當(dāng)零食吃。而如今的機(jī)器視覺(jué)技術(shù)，已經(jīng)能讓無(wú)人機(jī)自動(dòng)從窗戶鉆進(jìn)室內(nèi)，而且飛得絕對(duì)不比手動(dòng)控制來(lái)得差。作為職業(yè)飛手，也一直在思考行業(yè)的現(xiàn)狀，和飛手職業(yè)未來(lái)的發(fā)展。

　　這并不是一個(gè)獨(dú)特的問(wèn)題，往大了說(shuō)甚至可以說(shuō)到工業(yè)革命對(duì)傳統(tǒng)職業(yè)的沖擊。的確，隨著時(shí)代的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，從自動(dòng)生產(chǎn)線取代眾多技術(shù)工人，到投幣機(jī)取代售票員——很多職業(yè)已經(jīng)消失，或者成了“瀕危物種”。

　　然而，依然會(huì)有那么多職業(yè)，一直存在于社會(huì)之中，并且?guī)缀鯚o(wú)可取代，舉個(gè)栗子——

　　教師會(huì)一直存在，知識(shí)可以從機(jī)器上閱讀，但學(xué)生們還要學(xué)習(xí)的是如何做人。

　　設(shè)計(jì)師會(huì)一直存在，機(jī)器可以帶來(lái)更高的生產(chǎn)效率，而引導(dǎo)生產(chǎn)的那份創(chuàng)意，卻相當(dāng)依賴人類的大腦。

　　政界領(lǐng)導(dǎo)人......這個(gè)大家都懂，就不多解釋了。無(wú)論是現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)還是前任領(lǐng)導(dǎo)，都是不可或缺的，+1s 。

　　回到飛手這個(gè)職業(yè)上來(lái)，它是否和那些無(wú)可取代的職業(yè)有些共同的特質(zhì)?我認(rèn)為，這取決于我們自己。我想問(wèn)一下那些認(rèn)為飛手職業(yè)會(huì)被智能化技術(shù)干掉的朋友：

　　你們真的認(rèn)為，職業(yè)飛手要做的，就是精確地把一架無(wú)人機(jī)操控好，其他什么都不用考慮嗎?

　　無(wú)論是個(gè)人航拍，還是航拍團(tuán)隊(duì)，最終產(chǎn)出的，是航拍作品。不僅僅是飛行，拍攝更加重要。更加智能的無(wú)人機(jī)能夠提升我們的工作效率，從而更好地完成我們的作品。

　　比起航拍，攝影師是一個(gè)歷史相對(duì)悠久的職業(yè)，上百年來(lái)，相機(jī)的技術(shù)不斷提升，畫(huà)質(zhì)越來(lái)越高，操作難度更是比以前簡(jiǎn)單到不知道哪里去了。很多情況下，攝影師的工作似乎只剩下了按下快門(mén)——真是如此嗎?

　　攝影界有句古話，叫“悶聲發(fā)大財(cái)”......哦不對(duì)，是“相機(jī)后面那顆頭，比前面的頭更為重要”。也就是說(shuō)，始終是人在主導(dǎo)作品質(zhì)量，決定拍什么，怎么拍，用什么參數(shù)。攝影師這一職業(yè)也一直延續(xù)至今，并用作品質(zhì)量區(qū)分高端和低端服務(wù)。

　　拍攝作品并不單純地是云臺(tái)手的工作，無(wú)論是飛手還是云臺(tái)手，都可以去主導(dǎo)一條航拍作品的拍攝。怎樣飛、怎樣拍，產(chǎn)出的作品牛逼，這才是核心。既然航拍的執(zhí)行效率隨著技術(shù)的進(jìn)步越來(lái)越高，那么決定著航拍團(tuán)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，就是作品質(zhì)量，也就是我們的創(chuàng)造力。單純狹隘地關(guān)注飛行技術(shù)，那并不是飛手，是遙控飛機(jī)玩家。

　　我們用作品說(shuō)話。

　　飛手不會(huì)消亡，而是會(huì)將自身的技能點(diǎn)提升、整合，繼續(xù)成為航拍中不可或缺的一部分。

　　那么，只會(huì)飛，不會(huì)拍怎么辦?

　　學(xué)啊，真把自己當(dāng)遙控飛機(jī)玩家，指望單靠飛飛機(jī)就能吃上一碗飯?我們生來(lái)就是要一輩子學(xué)習(xí)的，為了生活，為了生存。

　　六年前的NBA總冠軍湖人隊(duì)，打的是三角進(jìn)攻體系，而如今整個(gè)NBA都在研究快節(jié)奏的小球戰(zhàn)術(shù)，三角進(jìn)攻早已推行失敗，而上賽季還在走傳統(tǒng)慢速雙塔路線的灰熊隊(duì)，無(wú)比掙扎。

　　行業(yè)里，從來(lái)沒(méi)有“一招鮮，吃遍天”這句話，這樣的規(guī)律遍布各行各業(yè)，程序員、教練員，莫不如是。

　　去做出點(diǎn)成績(jī)來(lái)吧。

　　大多數(shù)人都不會(huì)真的去了解你，但他們會(huì)看到你的成就。

　　被淘汰的，是止步不前的人，不是職業(yè)。