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印尼航空公司測試無(wú)人機以解決群島的物流問(wèn)題

發(fā)布時(shí)間:2019-07-01  閱讀:1871次 來(lái)源:南京無(wú)人機學(xué)校
   向世界上最大的群島最遠的地方運送貨物一直是一項挑戰,印尼最大的航空公司在無(wú)人機領(lǐng)域找到了解決方案。

  印尼貨運和商業(yè)發(fā)展主管穆罕默德•伊克巴爾(Mohammad Iqbal)表示,印尼PT Garuda Indonesia計劃從中國北航UAS技術(shù)公司采購100架無(wú)人機,用于在該國1.8萬(wàn)多個(gè)島嶼上運送貨物,但沒(méi)有透露價(jià)格。這家國有航空公司將在5年內從30個(gè)物流中心運營(yíng)無(wú)人機,每個(gè)中心都有專(zhuān)用的跑道。

印尼航空公司測試無(wú)人機以解決群島的物流問(wèn)題

  “這將徹底改變印尼物流業(yè)的格局,”伊克巴爾在雅加達總部接受采訪(fǎng)時(shí)表示,“印尼貨運業(yè)務(wù)的前景不僅好,而且非常好。”

  這些無(wú)人機的翼展為18米(60英尺),航程為1200公里(750英里),載重量為2.2噸。伊克巴爾說(shuō),它們將在北京獲得許可后在當地組裝,成本比傳統貨機低約30%左右。

  印尼準備在2024年之前投入4000多億美元,加強基礎設施建設,保持其作為東南亞主要采礦和制造業(yè)中心的領(lǐng)先地位。作為政府空中高速公路的一部分,計劃在2024年前建成25個(gè)新機場(chǎng)。

  在陸地上方面,印尼也在計劃投入700億美元使用。印尼收費公路監管機構負責人上周表示,到2024年,印尼收費公路將長(cháng)達5400公里,幾乎是現有收費公路長(cháng)度的3倍。

  從9月開(kāi)始到今年年底,Garuda(嘉魯達,印尼鷹航空公司)將在印尼東部地區用三架無(wú)人機進(jìn)行試驗。明年初,Maluku群島將開(kāi)始商業(yè)運營(yíng)。無(wú)人機將把海鮮空運到鷹航位于馬卡薩的貨運中心,然后再運往香港和新加坡。

  無(wú)人駕駛飛機將進(jìn)一步推動(dòng)東南亞最大經(jīng)濟體的電子商務(wù),在線(xiàn)購物的興起提振了對物流和航運公司的需求。4家印尼企業(yè)中,有2家在沒(méi)有上市的情況下達到了10億美元的估值,其中2家是在線(xiàn)商家。

  盡管在Joko Widodo總統的第一任期內對道路和橋梁進(jìn)行了大量投資,但印尼的許多地區仍然無(wú)法進(jìn)入,尤其是像Papua島這樣的東部邊緣地區,那里崎嶇的山地使得地面運輸變得不可能或者成本很高。

  PT Ciptadana Sekuritas Asia分析師Fahressi Fahalmesta表示,加強其貨運業(yè)務(wù)也將有助于Garuda應對因票價(jià)上漲而導致的乘客需求下降的問(wèn)題,他對Garuda提出了買(mǎi)入建議,目標價(jià)為620盧比,周一股價(jià)收于398盧比。

  由于電子商務(wù)業(yè)務(wù)的強勁需求,貨運收入有可能顯著(zhù)增長(cháng),使用無(wú)人機是一個(gè)明顯的跡象,表明Garuda更加關(guān)注提高貨運收入。

  Garuda需要政府的支持才能操作無(wú)人機。軍用飛機不僅要使用發(fā)射機來(lái)傳遞位置和其他信息,還需要訓練空中交通管制員來(lái)管理無(wú)人機。

  雅加達航空專(zhuān)家Gerry Soejatman表示,印尼還沒(méi)有無(wú)人機交付生態(tài)系統的基礎設施,政府需要建立路線(xiàn),運營(yíng)區域以及基礎設施,以確定其位置,以便空中交通管制員了解它們的位置。


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