印尼貨運和商業(yè)發(fā)展主管穆罕默德•伊克巴爾(Mohammad Iqbal)表示，印尼PT Garuda Indonesia計劃從中國北航UAS技術(shù)公司采購100架無人機，用于在該國1.8萬多個島嶼上運送貨物，但沒有透露價格。這家國有航空公司將在5年內(nèi)從30個物流中心運營無人機，每個中心都有專用的跑道。

　　“這將徹底改變印尼物流業(yè)的格局，”伊克巴爾在雅加達總部接受采訪時表示，“印尼貨運業(yè)務(wù)的前景不僅好，而且非常好。”

　　這些無人機的翼展為18米(60英尺)，航程為1200公里(750英里)，載重量為2.2噸。伊克巴爾說，它們將在北京獲得許可后在當?shù)亟M裝，成本比傳統(tǒng)貨機低約30%左右。

　　印尼準備在2024年之前投入4000多億美元，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保持其作為東南亞主要采礦和制造業(yè)中心的領(lǐng)先地位。作為政府空中高速公路的一部分，計劃在2024年前建成25個新機場。

　　在陸地上方面，印尼也在計劃投入700億美元使用。印尼收費公路監(jiān)管機構(gòu)負責(zé)人上周表示，到2024年，印尼收費公路將長達5400公里，幾乎是現(xiàn)有收費公路長度的3倍。

　　從9月開始到今年年底，Garuda(嘉魯達，印尼鷹航空公司)將在印尼東部地區(qū)用三架無人機進行試驗。明年初，Maluku群島將開始商業(yè)運營。無人機將把海鮮空運到鷹航位于馬卡薩的貨運中心，然后再運往香港和新加坡。

　　無人駕駛飛機將進一步推動?xùn)|南亞最大經(jīng)濟體的電子商務(wù)，在線購物的興起提振了對物流和航運公司的需求。4家印尼企業(yè)中，有2家在沒有上市的情況下達到了10億美元的估值，其中2家是在線商家。

　　盡管在Joko Widodo總統(tǒng)的第一任期內(nèi)對道路和橋梁進行了大量投資，但印尼的許多地區(qū)仍然無法進入，尤其是像Papua島這樣的東部邊緣地區(qū)，那里崎嶇的山地使得地面運輸變得不可能或者成本很高。

　　PT Ciptadana Sekuritas Asia分析師Fahressi Fahalmesta表示，加強其貨運業(yè)務(wù)也將有助于Garuda應(yīng)對因票價上漲而導(dǎo)致的乘客需求下降的問題，他對Garuda提出了買入建議，目標價為620盧比，周一股價收于398盧比。

　　由于電子商務(wù)業(yè)務(wù)的強勁需求，貨運收入有可能顯著增長，使用無人機是一個明顯的跡象，表明Garuda更加關(guān)注提高貨運收入。

　　Garuda需要政府的支持才能操作無人機。軍用飛機不僅要使用發(fā)射機來傳遞位置和其他信息，還需要訓(xùn)練空中交通管制員來管理無人機。

　　雅加達航空專家Gerry Soejatman表示，印尼還沒有無人機交付生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，政府需要建立路線，運營區(qū)域以及基礎(chǔ)設(shè)施，以確定其位置，以便空中交通管制員了解它們的位置。