(1)無(wú)人機(UA：Unmanned Aircraft)，是由控制站管理(包括遠程操縱或自主飛行)的航空器。

　　(2)無(wú)人機系統(UAS：Unmanned Aircraft System)，是指無(wú)人機以及與其相關(guān)的遙控站(臺)、任務(wù)載荷和控制鏈路等組成的系統。

　　(3)無(wú)人機系統駕駛員，對無(wú)人機的運行負有必不可少職責并在飛行期間適時(shí)操縱無(wú)人機的人。

　　(4)等級，是指填在執照上或與執照有關(guān)并成為執照一部分的授權，說(shuō)明關(guān)于此種執照的特殊條件、權利或限制。

　　(5)類(lèi)別等級，指根據無(wú)人機產(chǎn)生氣動(dòng)力及不同運動(dòng)狀態(tài)依靠的不同部件或方式，將無(wú)人機進(jìn)行劃分并成為執照一部分的授權，說(shuō)明關(guān)于此種執照的特殊條件、權利或限制。

　　(6)固定翼，指動(dòng)力驅動(dòng)的重于空氣的一種無(wú)人機，其飛行升力主要由給定飛行條件下保持不變的翼面產(chǎn)生。在本規定中作為類(lèi)別等級中的一種。

　　(7)直升機，是指一種重于空氣的無(wú)人機，其飛行升力主要由在垂直軸上一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力驅動(dòng)的旋翼產(chǎn)生，其運動(dòng)狀態(tài)改變的操縱一般通過(guò)改變旋翼槳葉角來(lái)實(shí)現。在本規定中作為類(lèi)別等級中的一種。

　　(8)多旋翼，是指一種重于空氣的無(wú)人機，其飛行升力主要由三個(gè)及以上動(dòng)力驅動(dòng)的旋翼產(chǎn)生，其運動(dòng)狀態(tài)改變的操縱一般通過(guò)改變旋翼轉速來(lái)實(shí)現。在本規定中作為類(lèi)別等級中的一種。

　　(9)垂直起降固定翼，是指一種重于空氣的無(wú)人機，垂直起降時(shí)由與直升機、多旋翼類(lèi)似起降方式或直接推力等方式實(shí)現，水平飛行由固定翼飛行方式實(shí)現，且垂直起降與水平飛行方式可在空中自由轉換。在本規定中作為類(lèi)別等級中的一種。

　　(10)自轉旋翼機，是指一種旋翼機，其旋翼僅在起動(dòng)或躍升時(shí)有動(dòng)力驅動(dòng)，在空中平飛時(shí)靠空氣的作用力推動(dòng)自由旋轉。這種旋翼機的推進(jìn)方式通常是使用獨立于旋翼系統的推進(jìn)式動(dòng)力裝置。在本規定中作為類(lèi)別等級中的一種。

　　(11)飛艇，是指一種由動(dòng)力驅動(dòng)能夠操縱的輕于空氣的航空器。在本規定中作為類(lèi)別等級中的一種。

　　(12)視距內(VLOS：Visual Line of Sight)運行，無(wú)人機在駕駛員或觀(guān)測員與無(wú)人機保持直接目視視覺(jué)接觸的范圍內運行，且該范圍為目視視距內半徑不大于 500 米，人、機相對高度不大于 120 米。在本規定中作為駕駛員等級中的一種。

　　(13)超視距(BVLOS：Beyond VLOS)運行，無(wú)人機在目視視距以外的運行。在本規定中作為駕駛員等級中的一種。

　　(14)擴展視距(EVLOS：Extended VLOS)運行, 無(wú)人機在目視視距以外運行，但駕駛員或者觀(guān)測員借助視覺(jué)延展裝置操作無(wú)人機，屬于超視距運行的一種。

　　(15)授權教員，是指持有按本規定頒發(fā)的具有教員等級的無(wú)人機駕駛員執照，并依據其教員等級上規定的權利和限制執行教學(xué)的人員。

　　(16)無(wú)人機系統的機長(cháng)，是指由運營(yíng)人指派在系統運行時(shí)間內負責整個(gè)無(wú)人機系統運行和安全的駕駛員。

　　(17)無(wú)人機觀(guān)測員，由運營(yíng)人指定的訓練有素的人員，通過(guò)目視觀(guān)測無(wú)人機，協(xié)助無(wú)人機駕駛員安全實(shí)施飛行，通常由運營(yíng)人管理，無(wú)證照要求。

　　(18)運營(yíng)人，是指從事或擬從事航空器運營(yíng)的個(gè)人、組織或企業(yè)。

　　(19)控制站(也稱(chēng)遙控站、地面站)，無(wú)人機系統的組成部分，包括用于操縱無(wú)人機的設備。

　　(20)指令與控制數據鏈路(C2：Command and Controldata link)，是指無(wú)人機和控制站之間為飛行管理之目的的數據鏈接。

　　(21)感知與避讓?zhuān)侵缚匆?jiàn)、察覺(jué)或發(fā)現交通沖突或其他危險并采取適當行動(dòng)的能力。

　　(22)無(wú)人機感知與避讓系統，是指無(wú)人機機載安裝的一種設備，用以確保無(wú)人機與其它航空器保持一定的安全飛行間隔，相當于載人航空器的防撞系統。在融合空域中運行的Ⅺ、Ⅻ類(lèi)無(wú)人機應安裝此種系統。

　　(23)融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時(shí)運行的空域。

　　(24)隔離空域，是指專(zhuān)門(mén)分配給無(wú)人機系統運行的空域，通過(guò)限制其它航空器的進(jìn)入以規避碰撞風(fēng)險。

　　(25)人口稠密區，是指城鎮、鄉村、繁忙道路或大型露天集會(huì )場(chǎng)所等區域。

　　(26)空機重量，是指不包含載荷和燃料的無(wú)人機重量，該重量包含燃料容器和電池等固體裝置。

　　(27)飛行經(jīng)歷時(shí)間，是指為符合民用無(wú)人機駕駛員的訓練和飛行時(shí)間要求，操縱無(wú)人機或在模擬機上所獲得的飛行時(shí)間，這些時(shí)間應當是作為操縱無(wú)人機系統必需成員的時(shí)間，或從授權教員處接受訓練或作為授權教員提供教學(xué)的時(shí)間。

　　(28)飛行經(jīng)歷記錄本，是指記錄飛行經(jīng)歷時(shí)間和相關(guān)信息的證明材料，包括紙質(zhì)飛行經(jīng)歷記錄本和由無(wú)人機云交換系統支持的電子飛行經(jīng)歷記錄本。

　　(29)訓練記錄，是指為獲取執照或等級而接受相關(guān)訓練的證明材料，包括紙質(zhì)訓練記錄和由無(wú)人機云交換系統支持的電子化訓練記錄。

　　(30)理論考試，是指航空知識理論方面的考試，該考試是頒發(fā)民用無(wú)人機駕駛員執照或等級所要求的，可以通過(guò)筆試或者計算機考試來(lái)實(shí)施。

　　(31)實(shí)踐考試，是指為取得民用無(wú)人機駕駛員執照或者等級進(jìn)行的操作方面的考試(包括實(shí)踐飛行、綜合問(wèn)答、地面站操作)，該考試通過(guò)申請人在飛行中演示操作動(dòng)作及回答問(wèn)題的方式進(jìn)行。

　　(32)申請人，是指申請無(wú)人機駕駛員執照或等級的自然人。

　　(33)無(wú)人機云系統(簡(jiǎn)稱(chēng)無(wú)人機云)，是指輕小民用無(wú)人機運行動(dòng)態(tài)數據庫系統，用于向無(wú)人機用戶(hù)提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)等，對民用無(wú)人機運行數據(包括運營(yíng)信息、位置、高度和速度等)進(jìn)行實(shí)時(shí)監測。

　　(34)無(wú)人機云交換系統(無(wú)人機云數據交換平臺)：是指由民航局運行，能為多個(gè)無(wú)人機云系統提供實(shí)時(shí)數據交換和共享的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數據庫系統。

　　(35)分布式操作，是指把無(wú)人機系統操作分解為多個(gè)子業(yè)務(wù)，部署在多個(gè)站點(diǎn)或者終端進(jìn)行協(xié)同操作的模式，不要求個(gè)人具備對無(wú)人機系統的完全操作能力。