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無(wú)人機概念及通用術(shù)語(yǔ)

發(fā)布時(shí)間:2019-05-14  閱讀:1809次 來(lái)源:南京無(wú)人機學(xué)校
   本咨詢(xún)通告使用的術(shù)語(yǔ)定義:

  (1)無(wú)人機(UA:Unmanned Aircraft),是由控制站管理(包括遠程操縱或自主飛行)的航空器。

  (2)無(wú)人機系統(UAS:Unmanned Aircraft System),是指無(wú)人機以及與其相關(guān)的遙控站(臺)、任務(wù)載荷和控制鏈路等組成的系統。

  (3)無(wú)人機系統駕駛員,對無(wú)人機的運行負有必不可少職責并在飛行期間適時(shí)操縱無(wú)人機的人。

  (4)等級,是指填在執照上或與執照有關(guān)并成為執照一部分的授權,說(shuō)明關(guān)于此種執照的特殊條件、權利或限制。

  (5)類(lèi)別等級,指根據無(wú)人機產(chǎn)生氣動(dòng)力及不同運動(dòng)狀態(tài)依靠的不同部件或方式,將無(wú)人機進(jìn)行劃分并成為執照一部分的授權,說(shuō)明關(guān)于此種執照的特殊條件、權利或限制。

  (6)固定翼,指動(dòng)力驅動(dòng)的重于空氣的一種無(wú)人機,其飛行升力主要由給定飛行條件下保持不變的翼面產(chǎn)生。在本規定中作為類(lèi)別等級中的一種。

  (7)直升機,是指一種重于空氣的無(wú)人機,其飛行升力主要由在垂直軸上一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力驅動(dòng)的旋翼產(chǎn)生,其運動(dòng)狀態(tài)改變的操縱一般通過(guò)改變旋翼槳葉角來(lái)實(shí)現。在本規定中作為類(lèi)別等級中的一種。

  (8)多旋翼,是指一種重于空氣的無(wú)人機,其飛行升力主要由三個(gè)及以上動(dòng)力驅動(dòng)的旋翼產(chǎn)生,其運動(dòng)狀態(tài)改變的操縱一般通過(guò)改變旋翼轉速來(lái)實(shí)現。在本規定中作為類(lèi)別等級中的一種。

  (9)垂直起降固定翼,是指一種重于空氣的無(wú)人機,垂直起降時(shí)由與直升機、多旋翼類(lèi)似起降方式或直接推力等方式實(shí)現,水平飛行由固定翼飛行方式實(shí)現,且垂直起降與水平飛行方式可在空中自由轉換。在本規定中作為類(lèi)別等級中的一種。

  (10)自轉旋翼機,是指一種旋翼機,其旋翼僅在起動(dòng)或躍升時(shí)有動(dòng)力驅動(dòng),在空中平飛時(shí)靠空氣的作用力推動(dòng)自由旋轉。這種旋翼機的推進(jìn)方式通常是使用獨立于旋翼系統的推進(jìn)式動(dòng)力裝置。在本規定中作為類(lèi)別等級中的一種。

  (11)飛艇,是指一種由動(dòng)力驅動(dòng)能夠操縱的輕于空氣的航空器。在本規定中作為類(lèi)別等級中的一種。

  (12)視距內(VLOS:Visual Line of Sight)運行,無(wú)人機在駕駛員或觀(guān)測員與無(wú)人機保持直接目視視覺(jué)接觸的范圍內運行,且該范圍為目視視距內半徑不大于 500 米,人、機相對高度不大于 120 米。在本規定中作為駕駛員等級中的一種。

  (13)超視距(BVLOS:Beyond VLOS)運行,無(wú)人機在目視視距以外的運行。在本規定中作為駕駛員等級中的一種。

  (14)擴展視距(EVLOS:Extended VLOS)運行, 無(wú)人機在目視視距以外運行,但駕駛員或者觀(guān)測員借助視覺(jué)延展裝置操作無(wú)人機,屬于超視距運行的一種。

  (15)授權教員,是指持有按本規定頒發(fā)的具有教員等級的無(wú)人機駕駛員執照,并依據其教員等級上規定的權利和限制執行教學(xué)的人員。

  (16)無(wú)人機系統的機長(cháng),是指由運營(yíng)人指派在系統運行時(shí)間內負責整個(gè)無(wú)人機系統運行和安全的駕駛員。

  (17)無(wú)人機觀(guān)測員,由運營(yíng)人指定的訓練有素的人員,通過(guò)目視觀(guān)測無(wú)人機,協(xié)助無(wú)人機駕駛員安全實(shí)施飛行,通常由運營(yíng)人管理,無(wú)證照要求。

  (18)運營(yíng)人,是指從事或擬從事航空器運營(yíng)的個(gè)人、組織或企業(yè)。

  (19)控制站(也稱(chēng)遙控站、地面站),無(wú)人機系統的組成部分,包括用于操縱無(wú)人機的設備。

  (20)指令與控制數據鏈路(C2:Command and Controldata link),是指無(wú)人機和控制站之間為飛行管理之目的的數據鏈接。

  (21)感知與避讓?zhuān)侵缚匆?jiàn)、察覺(jué)或發(fā)現交通沖突或其他危險并采取適當行動(dòng)的能力。

  (22)無(wú)人機感知與避讓系統,是指無(wú)人機機載安裝的一種設備,用以確保無(wú)人機與其它航空器保持一定的安全飛行間隔,相當于載人航空器的防撞系統。在融合空域中運行的Ⅺ、Ⅻ類(lèi)無(wú)人機應安裝此種系統。

  (23)融合空域,是指有其它有人駕駛航空器同時(shí)運行的空域。

  (24)隔離空域,是指專(zhuān)門(mén)分配給無(wú)人機系統運行的空域,通過(guò)限制其它航空器的進(jìn)入以規避碰撞風(fēng)險。

  (25)人口稠密區,是指城鎮、鄉村、繁忙道路或大型露天集會(huì )場(chǎng)所等區域。

  (26)空機重量,是指不包含載荷和燃料的無(wú)人機重量,該重量包含燃料容器和電池等固體裝置。

  (27)飛行經(jīng)歷時(shí)間,是指為符合民用無(wú)人機駕駛員的訓練和飛行時(shí)間要求,操縱無(wú)人機或在模擬機上所獲得的飛行時(shí)間,這些時(shí)間應當是作為操縱無(wú)人機系統必需成員的時(shí)間,或從授權教員處接受訓練或作為授權教員提供教學(xué)的時(shí)間。

  (28)飛行經(jīng)歷記錄本,是指記錄飛行經(jīng)歷時(shí)間和相關(guān)信息的證明材料,包括紙質(zhì)飛行經(jīng)歷記錄本和由無(wú)人機云交換系統支持的電子飛行經(jīng)歷記錄本。

  (29)訓練記錄,是指為獲取執照或等級而接受相關(guān)訓練的證明材料,包括紙質(zhì)訓練記錄和由無(wú)人機云交換系統支持的電子化訓練記錄。

  (30)理論考試,是指航空知識理論方面的考試,該考試是頒發(fā)民用無(wú)人機駕駛員執照或等級所要求的,可以通過(guò)筆試或者計算機考試來(lái)實(shí)施。

  (31)實(shí)踐考試,是指為取得民用無(wú)人機駕駛員執照或者等級進(jìn)行的操作方面的考試(包括實(shí)踐飛行、綜合問(wèn)答、地面站操作),該考試通過(guò)申請人在飛行中演示操作動(dòng)作及回答問(wèn)題的方式進(jìn)行。

  (32)申請人,是指申請無(wú)人機駕駛員執照或等級的自然人。

  (33)無(wú)人機云系統(簡(jiǎn)稱(chēng)無(wú)人機云),是指輕小民用無(wú)人機運行動(dòng)態(tài)數據庫系統,用于向無(wú)人機用戶(hù)提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)等,對民用無(wú)人機運行數據(包括運營(yíng)信息、位置、高度和速度等)進(jìn)行實(shí)時(shí)監測。

  (34)無(wú)人機云交換系統(無(wú)人機云數據交換平臺):是指由民航局運行,能為多個(gè)無(wú)人機云系統提供實(shí)時(shí)數據交換和共享的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數據庫系統。

  (35)分布式操作,是指把無(wú)人機系統操作分解為多個(gè)子業(yè)務(wù),部署在多個(gè)站點(diǎn)或者終端進(jìn)行協(xié)同操作的模式,不要求個(gè)人具備對無(wú)人機系統的完全操作能力。


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