如今，新的管理規(guī)則出臺一個多月，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)迎來哪些變化？記者進(jìn)行了實地調(diào)查。

■培訓(xùn)

持證飛行過后 培訓(xùn)市場或再爆發(fā)

最新規(guī)定的出臺對于無人機(jī)執(zhí)照培訓(xùn)帶來了哪些變化？記者前往第一批進(jìn)入AOPA-China（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）的民用無人機(jī)駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)——重慶同匯通用航空有限公司了解情況。

“按照新規(guī)定，許多室外飛行的‘飛手’都得持證了。”重慶同匯通用航空有限公司無人機(jī)培訓(xùn)教練王小石說，雖該規(guī)定顯示室內(nèi)飛行無人機(jī)，空曠區(qū)試驗無人機(jī)，以及起飛全重7公斤以下視距內(nèi)運行的無人機(jī)，不需要證照管理。但是在真正的飛行中，大多數(shù)無人機(jī)的人、機(jī)相對高度大于120米，超過視距，包括常見的廣告中的無人機(jī)航拍，多會超視距運行，“飛手”需要持證才合規(guī)。

實際上，在近幾年加強監(jiān)管后，無人機(jī)培訓(xùn)行業(yè)已經(jīng)有了爆發(fā)式的增長，根據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止至2017年12月31日，中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為55765本，比2016年增長10.4%，民用無人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)24407個，比2016年增長138%。隨著無人機(jī)應(yīng)用范圍越來越廣，加上這次新規(guī)之后，培訓(xùn)市場或許會還會大幅增長。

從事民用無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)的重慶啟航航空技術(shù)服務(wù)有限公司在新規(guī)后已有了明顯的感覺。公司市場部總監(jiān)楊炎輝告訴上游新聞·重慶商報記者，重慶市面上民航AOPA無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)價格在1萬元以上，需脫產(chǎn)學(xué)習(xí)20天左右，食宿費也要至少2000元，所以之前來培訓(xùn)的基本都是以無人機(jī)為職業(yè)的人。“新規(guī)后，普通玩家也有了考證需求，來咨詢無人機(jī)培訓(xùn)的業(yè)余玩家多了，培訓(xùn)轉(zhuǎn)化率也提高了，本月他們考試的占比較以前翻倍，占到一半。”

空域需要申報 培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有了新業(yè)務(wù)

除了持證要求，無人機(jī)空域管理一直通航界最關(guān)心的問題。“但現(xiàn)有法律法規(guī)并未明確無人機(jī)的空域使用范圍、界限，未確定無人機(jī)在低空空域的合法身份。”重慶最早進(jìn)入無人機(jī)行業(yè)的資深“飛手”、無人機(jī)教練、現(xiàn)任重慶領(lǐng)直航科技有限公司綜合管理部副部長肖乾波詳細(xì)說道，目前重慶僅明確劃分了禁飛空域，但申請無需飛行任務(wù)審批、臨時飛行空域?qū)徟�、飛行計劃申請或者報備手續(xù)的自飛空域、報備空域還未明確范圍，為了安全起見，許多“飛手”仍會申請空域。

一些無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)看到了申報空域的市場，開始為“飛手”們提供相關(guān)服務(wù)。重慶啟航航空技術(shù)服務(wù)有限公司市場部總監(jiān)楊炎輝表示，執(zhí)證、空域是大部分室外無人機(jī)合規(guī)飛行的必要條件，可空域申請資料繁瑣、時間長，不熟悉無人機(jī)行業(yè)的人很難自己完成，于是我們就提供這樣的服務(wù)。

據(jù)他介紹，我們首先會對客戶申請空域的資料進(jìn)行初步篩選，檢查是否進(jìn)入了禁止飛行區(qū)域等，隨后會指導(dǎo)客戶的飛行計劃，確認(rèn)飛行目的、無人機(jī)人數(shù)及人員，飛行高度等，并幫忙繪制飛行經(jīng)緯度地圖，“一般申請1周的空域使用期需要至少1萬元以上，現(xiàn)在進(jìn)行商業(yè)用途的客戶申請空域較多。”

針對個人或預(yù)算有限的用戶，他們又提供租用服務(wù)，楊炎輝說，我們的老學(xué)員可以免費用，一些單位待我們核實了資料和飛行計劃后也可以租，一天的使用費幾百到千元不等。

■銷售

監(jiān)管趨嚴(yán)收緊 消費級無人機(jī)入瓶頸

執(zhí)證飛行、空域申請等監(jiān)管要求給無人機(jī)培訓(xùn)行業(yè)帶來了利好，可不斷加深的監(jiān)管卻給無人機(jī)銷售蒙上了一層陰影。

“很多人一聽說買個無人機(jī)要實名制登記，飛無人機(jī)還要執(zhí)證，申請空域，去公安局備案，覺得非常麻煩，直接就不買了。”從研發(fā)、銷售到創(chuàng)業(yè)，從消費級到應(yīng)用級，重慶渝巔域科技有限公司總經(jīng)理石磊幾乎跑通了無人機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈，他在去年察覺到消費級無人機(jī)的頹勢，最終放棄了原來的項目。

“黑飛”頻出事導(dǎo)致監(jiān)管趨嚴(yán)，其中對消費級無人機(jī)的影響最大，從2016年下半年開始，國內(nèi)就相繼傳來了兩家消費級無人機(jī)廠商億航與零度智控大幅裁員的消息，而后，國外廠商Lily的倒閉、Parrot轉(zhuǎn)型，讓外界看到無人機(jī)行業(yè)似乎并沒有想象中的絢爛。

重慶華科爾無人機(jī)技術(shù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時表示，無人機(jī)管理政策的出臺一定程度上限制了消費級無人機(jī)的發(fā)展，其銷售也進(jìn)入了瓶頸，那之后公司生產(chǎn)的消費級無人機(jī)在重慶地區(qū)每月有幾十萬的銷售額，遠(yuǎn)不及巔峰時期僅廣州地區(qū)每月數(shù)百萬元的銷售額。

先售再教 無人機(jī)銷售添“后服務(wù)”

面對消費級無人機(jī)市場的下滑，無人機(jī)銷售機(jī)構(gòu)們又想出了新對策，例如將銷售與培訓(xùn)業(yè)務(wù)結(jié)合，提供無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)，頒發(fā)非民航AOPA的合格證書，教新手們怎么玩，怎么修。

記者從成都大亞商貿(mào)有限公司重慶分公司得知，該公司為大疆無人機(jī)的一級代理商，從事消費級無人機(jī)銷售時間長，在看到市場下滑之后，在重慶落地慧飛無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心（簡稱：UTC）首批分校之一，為購買大疆無人機(jī)的玩家們提供新“飛手”入門、行業(yè)進(jìn)階、設(shè)備維護(hù)等全方位的培訓(xùn)。

“與民航AOPA不同，UTC專注于行業(yè)應(yīng)用的技術(shù)，更加細(xì)分，學(xué)員畢業(yè)后得到的不是民航AOPA那樣的執(zhí)照，而是獲得合格證書。”慧飛無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心重慶兩江分校工作人員付瀟向記者介紹，源于大疆在消費級領(lǐng)域無人機(jī)的龍頭地位，由大疆創(chuàng)新全資投資的UTC在業(yè)內(nèi)受認(rèn)可，其頒發(fā)的合格證書也有一定含金量。

據(jù)了解，UTC分為航拍攝影理論及實踐、農(nóng)業(yè)植保機(jī)課程，以及一些定制化課程服務(wù)，特色在于細(xì)分領(lǐng)域的教學(xué)更為細(xì)致，價格在幾千元到上萬之間。

此外，他們增添了新服務(wù)，推出民航AOPA培訓(xùn)、慧飛UTC的培訓(xùn)，以及將要推出的維修培訓(xùn)等，為消費者提供更多選擇。“現(xiàn)在來我們這里購買無人機(jī)的用戶，銷售人員要介紹無人機(jī)需要實名登記、空域申請、培訓(xùn)等，然后客戶一般會咨詢怎么培訓(xùn)，我們就能為其配套，從買無人機(jī)到使用再到維修，為客戶提供一站式服務(wù)。”付瀟補充道。

■生產(chǎn)

一家獨大 消費級無人機(jī)企業(yè)忙轉(zhuǎn)型

按應(yīng)用領(lǐng)域劃分，民用無人機(jī)包含消費級和行業(yè)級兩大類，消費級無人機(jī)目前最多的應(yīng)用場景是大家較為熟悉的航拍、娛樂。

“消費級無人機(jī)很難突圍，加上大疆一家獨大，消費級無人機(jī)多年發(fā)展后價格透明，利潤降低，其他企業(yè)很難做大。”在幾乎跑遍了無人機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈的重慶渝巔域科技有限公司總經(jīng)理石磊看來，對于除大疆外的消費級無人機(jī)品牌，轉(zhuǎn)型仿佛是唯一的出路。

作為重慶首家消費級無人機(jī)企業(yè)，重慶華科爾無人機(jī)技術(shù)有限公司于2016年建成投產(chǎn)，預(yù)計一年可生產(chǎn)無人機(jī)1萬臺，產(chǎn)值達(dá)3000萬元左右，剛開始，華科爾重慶工廠還同時生產(chǎn)消費級和行業(yè)級無人機(jī)，但最近已經(jīng)專攻行業(yè)級了。

“最近一兩個月重慶這邊沒有在生產(chǎn)消費級無人機(jī)了，專注于行業(yè)級，重慶公司這邊每年行業(yè)級銷售能達(dá)到幾百萬，能與消費級巔峰時的銷售媲美。”重慶華科爾無人機(jī)技術(shù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，行業(yè)級無人機(jī)當(dāng)下還沒有巨頭，企業(yè)們都有機(jī)會，而無人機(jī)行業(yè)“老兵”轉(zhuǎn)型更有經(jīng)驗。

據(jù)悉，重慶華科爾去年發(fā)布了單兵作業(yè)無人機(jī)Voyager5 和油電混合無人機(jī)QL1200兩款全新的行業(yè)級多旋翼無人機(jī)平臺，不僅性能有了很大提升，油電混合無人機(jī)還解決了限制多旋翼無人機(jī)應(yīng)用的難題——續(xù)航能力。油電混合無人機(jī)QL1200軸距長達(dá)1.2米，續(xù)航時間長達(dá)2-3小時，并能提供3KG的載重能力，大大提升了多旋翼的作業(yè)范圍，可以說是無人機(jī)行業(yè)的一大突破。

競爭激烈 初創(chuàng)公司盯上應(yīng)用級

“天花板提前到來，大疆的絕對龍頭地位，消費級無人機(jī)泡沫破裂，沒有核心技術(shù)和資本加持的初創(chuàng)企業(yè)只得黯然退場。”這是石磊對于消費級市場的總結(jié)，那之后他轉(zhuǎn)為行業(yè)級無人機(jī)創(chuàng)業(yè)，并在今年成立了新公司，做消防無人機(jī)。

而當(dāng)無人機(jī)在農(nóng)業(yè)植保上效率高的優(yōu)勢被人得知后，一些無人機(jī)初創(chuàng)公司盯上了這方面的市場。“用無人機(jī)給農(nóng)田噴農(nóng)藥，防治病蟲害，比人工提高20倍效率，最主要是農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)利潤高，純利潤有35%。”重慶零創(chuàng)屹立科技有限公司創(chuàng)始人朱明焰笑著說，相比較消費級無人機(jī)的純利，行業(yè)級可高多了。

同樣從事應(yīng)用級無人機(jī)生產(chǎn)的重慶星環(huán)航空科技有限公司則把目光放在了監(jiān)控安防等工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，副總經(jīng)理王保兵說，消費級的頹勢對于已經(jīng)入行的公司或許不利，但對于后入局的無人機(jī)初創(chuàng)公司卻是個好機(jī)會，在看到造成消費級無人機(jī)困境的原因后，大家把目光放在行業(yè)級，全力研發(fā)核心技術(shù)，讓初創(chuàng)公司生存可能性更大。

■縱深

提供整體服務(wù)方案才更有競爭力

在重慶最早進(jìn)入無人機(jī)行業(yè)的資深“飛手”、無人機(jī)教練、現(xiàn)任重慶領(lǐng)直航科技有限公司綜合管理部副部長肖乾波看來，目前部分無人機(jī)接入無人機(jī)云、使用電子圍欄等目前相關(guān)技術(shù)正在發(fā)展，待技術(shù)成熟后，無人機(jī)飛行監(jiān)管將更加容易。

而無人機(jī)生產(chǎn)商方面，有服務(wù)于無人機(jī)行業(yè)的核心技術(shù)，和服務(wù)領(lǐng)域深度耦合或許是行業(yè)無人機(jī)生產(chǎn)商們的取勝關(guān)鍵。天使投資人、曲率創(chuàng)工場創(chuàng)始合伙人廖栩指出，新三板無人機(jī)企業(yè)觀典防務(wù)就是一個很好的例子，它作為國內(nèi)唯一的無人機(jī)禁毒飛行服務(wù)提供商，觀典防務(wù)建立了系統(tǒng)的無人機(jī)地理信息數(shù)據(jù)庫，提供無人機(jī)為載體的航測、判讀、地面核查為一體的整體服務(wù)方案。

“加入人工智能終端，提高無人機(jī)巡航過程中自主判斷，對于整個無人機(jī)的能力會有大幅提升。”她認(rèn)為，未來成功的民用無人機(jī)公司需要提供端到端，從硬件、軟件和云基礎(chǔ)設(shè)施(存儲和分析)到客戶定制的整體解決方案。