說(shuō)起無(wú)人機(jī)，大家應(yīng)該不陌生。從訂婚現(xiàn)場(chǎng)送鉆戒，到真人秀節(jié)目跟蹤航拍都有它的身影。不過(guò)愛(ài)好無(wú)人機(jī)是一回事，駕駛無(wú)人機(jī)就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了，首先你得有“駕照”。不然，面臨的可能不僅是經(jīng)濟(jì)損失，還有鐵窗生涯。那么，駕照怎么考?在哪兒考?筆者連線云南昆明俊鷹航空科技公司負(fù)責(zé)人及全國(guó)航模無(wú)人機(jī)賽銀牌獲得者老鷹。

　　Q: 無(wú)人機(jī)是不是會(huì)飛的飛機(jī)模型?

　　A: 過(guò)去，它一直是各國(guó)武器裝備中重要的一環(huán)，是一國(guó)軍事科技水平的重要的標(biāo)志。近五年，尤其是近兩年，隨著處理器和傳感器性能的提高與成本的降低，民用無(wú)人機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)門檻大幅降低，很多性能出眾的民用無(wú)人機(jī)也不過(guò)萬(wàn)元，消費(fèi)級(jí)別的無(wú)人機(jī)價(jià)格更加親民。所以不少愛(ài)好者都購(gòu)入無(wú)人機(jī)，升級(jí)為一名藍(lán)天“飛手”。但除了作為玩家手中的“高端玩具”，無(wú)人機(jī)還有更多“專業(yè)職務(wù)”，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、航空測(cè)繪、影視廣播、電力巡線、公路巡檢、森林防火等領(lǐng)域都有它的身影。通過(guò)搭載攝像頭、機(jī)械手等設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)航拍、電力布線等任務(wù)。中國(guó)無(wú)人機(jī)網(wǎng) 有研究顯示，過(guò)去五年全世界無(wú)人機(jī)需求每年以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)在未來(lái)十年，隨著世界民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)逐漸形成規(guī)模，民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)份額約為85.6億元，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)有著巨大潛力有待挖掘。

　　Q: 飛個(gè)“小飛機(jī)”為啥還要考執(zhí)照?

　　A: 你是不是認(rèn)為無(wú)人機(jī)培訓(xùn)只是操作練習(xí)，多加時(shí)間自然熟能生巧?實(shí)際情況可不是這樣。一架無(wú)人機(jī)動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元，如果算上搭載的拍攝器材，一旦飛行不善從天空摔下來(lái)，這損失可夠肉疼的。 經(jīng)濟(jì)損失是一方面，“無(wú)證駕駛”還有可能面臨牢獄之災(zāi)。北京某航空科技公司的三名員工獲刑1年半，原因是無(wú)證駕駛無(wú)人機(jī)進(jìn)行非法航拍。而之前，無(wú)人機(jī)在美國(guó)白宮、德國(guó)競(jìng)選現(xiàn)場(chǎng)，都留下了不光彩的“案底”。所以無(wú)人機(jī)培訓(xùn)很重要的一部分內(nèi)容是相關(guān)法律法規(guī)知識(shí)，告訴你什么時(shí)候、什么地方能飛，哪些情況不能飛。這和汽車駕照培訓(xùn)很類似，不僅要知道怎么把車開(kāi)起來(lái)，還要知道怎么才合法，怎么才安全。而且相對(duì)于地面，空中飛行的安全性更受關(guān)注，因而培訓(xùn)的要求更嚴(yán)苛，相關(guān)法律法規(guī)、安全內(nèi)容的學(xué)習(xí)更重要。

　　A: 很遺憾，無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照和汽車駕駛執(zhí)照一樣，分為很多類型，持證者只能駕駛與駕照類型相符的無(wú)人機(jī)。比如按平臺(tái)類型來(lái)分，無(wú)人機(jī)駕照可分為固定翼、直升機(jī)和多軸飛行器三類，針對(duì)這三類無(wú)人機(jī)都有專門的培訓(xùn)，最終獲得的駕駛員資格也不一樣;同一類型無(wú)人機(jī)又按照空機(jī)起飛重量，分為大型、小型、輕型、微型四級(jí)。此外，培訓(xùn)還分為駕駛員與機(jī)長(zhǎng)兩個(gè)級(jí)別。其中駕駛員飛行培訓(xùn)不少于44小時(shí)，機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)不少于56小時(shí)。機(jī)長(zhǎng)需要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)運(yùn)行的安全，還需要擁有無(wú)人機(jī)起降操作和地面站操作的雙重技能，因此需要在考核中有更好表現(xiàn)。 不過(guò)也不是沒(méi)有例外。大型無(wú)人固定翼、大型無(wú)人直升機(jī)的操縱最為復(fù)雜，起飛重量大于5.7噸，未來(lái)可能會(huì)與有人駕駛飛機(jī)在同一空域飛行，因此培訓(xùn)要求更高，通過(guò)相關(guān)培訓(xùn)考核的駕駛員可以操縱所有類型民用無(wú)人機(jī)，就好比汽車駕駛執(zhí)照中的“A本”。

　　A: 參加無(wú)人機(jī)培訓(xùn)的目的，是取得由民航局方或其指定的行業(yè)協(xié)會(huì)頒發(fā)的執(zhí)照，擺脫“黑飛”的可能。所以，首先要選擇有資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。目前中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA)在全國(guó)范圍內(nèi)共批準(zhǔn)設(shè)立了31家無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，150余人獲得認(rèn)證教員資格。在選擇參加培訓(xùn)時(shí)要注意甄別。和駕校一樣，無(wú)人機(jī)培訓(xùn)也要考試，而且也要擔(dān)心考不過(guò)。無(wú)人機(jī)駕駛資格考試由AOPO設(shè)置，分為筆試、口試和實(shí)踐考試三個(gè)環(huán)節(jié)。目前考核的通過(guò)率在七成左右，目的是保證駕駛員的訓(xùn)練質(zhì)量，不要培養(yǎng)出“藍(lán)天殺手”。