首先，

考AOPA分為三種機(jī)型，多旋翼，固定翼和直升機(jī)。

多旋翼長這樣：

固定翼長這樣，當(dāng)然，這是大的，你可以想象成這個飛機(jī)的等比例模型。

直升機(jī)長這樣：

這三種機(jī)型又分別可以考取駕駛員、機(jī)長、教員證。

駕駛員最簡單，機(jī)長證難一些，教員證最難。但是教員證必須在獲得機(jī)長證的基礎(chǔ)上，累計100個小時的飛行時間才能獲得考試資格，我們暫且不談。

我考的是多旋翼，以多旋翼為例，考試科目可以看成四關(guān)。

第一關(guān)，也就是科目一，為理論考試。

一百道單選題。從三個選項中選擇一個正確選項。和考駕照的科目一相似，但不同的是，考駕照的題就算你不背題庫，憑借紅燈停綠燈行的日常常識也能拿個五六十分，但AOPA的一百道題，你要是不了解這一行，不懂無人機(jī)的原理，不看題庫，你真的是一道題都不會做。專業(yè)性非常強(qiáng)。

100道題100分，駕駛員70分以上為合格，機(jī)長80分以上為合格。

我是去年年底考的，當(dāng)時的題庫還沒有改變，在考前，我們考生都得到了一個囊括了700多道題的題庫，而在考試的過程中，原題起碼出現(xiàn)了93道左右，剩下7道題為新題，不過按照邏輯推理也并不是太難，換湯不換藥。前期主要還是背題庫，并且理解它。當(dāng)時天天背題，自己記筆記。

考題的內(nèi)容比較廣，主要是

• 無人機(jī)的飛行原理
• 無人機(jī)的零部件構(gòu)成
• 無人機(jī)的分類
• 氣象學(xué)（最愁的就是這個）
• 無人機(jī)的相關(guān)法律法規(guī)
• 無人機(jī)作業(yè)的規(guī)定和硬性標(biāo)準(zhǔn)
• 無人機(jī)的￥#%&*（*&…）

2017年年初，aopa改了題庫，但這個說法還沒有被證實(shí)，因?yàn)橐辉路莸膶W(xué)員考完了之后都說沒改。不過今年是一定會改的，所以晚學(xué)不如早學(xué)，不知道以后還會怎么個改法。隨著這個行業(yè)的火熱，考試只會越來越難。

BTW，考直升機(jī)和固定翼的學(xué)員還會面臨專題，也就是只有學(xué)這個機(jī)型才會考的題。所以難度會相對而言更大一些。

科目二，也就是第二關(guān)，為實(shí)操考試。

實(shí)操考試就是實(shí)飛。也是最容易被PASS的一關(guān)。我們還是以多旋翼為準(zhǔn)。

考試分為兩個科目，或者說兩個動作，每個考生都要在考官的注視下連續(xù)完成兩個飛行動作。原地360度自旋、八字飛行。

雖然駕駛員和機(jī)長都是飛這兩個動作，但是這個時候就看出來差別了，因?yàn)轳{駛員使用的是GPS模式飛行，在這個模式下飛機(jī)具有獨(dú)立的抗風(fēng)性，定高性，相對而言非常的穩(wěn)，可以實(shí)現(xiàn)原地懸停。所以駕駛員并不需要太多的調(diào)整。只要別錯舵，一般都能過。

但是機(jī)長使用的是姿態(tài)模式，就比較練技術(shù)了，在有風(fēng)的情況下，飛機(jī)并不能實(shí)現(xiàn)定高和原地懸停，機(jī)長需要時刻通過時刻通過修正副翼、方向、升降和油門的舵量來控制飛機(jī)不至于被風(fēng)吹跑，被風(fēng)壓低，被風(fēng)吹高，逆風(fēng)時，被風(fēng)頂?shù)那斑M(jìn)不得，順風(fēng)時，被風(fēng)吹得剎都剎不住。

所以，機(jī)長需要比駕駛員更精準(zhǔn)的把控力和對風(fēng)向的預(yù)判感，確實(shí)是比較練技術(shù)的。含金量也會更高。

那下面我們來說科目。

• 360°自旋

簡單講，就是讓飛機(jī)原地不動的慢慢轉(zhuǎn)一圈，這個動作學(xué)駕駛員的幾乎可以忽略，因?yàn)槟阒恍枰p輕給一個方向舵的量，飛機(jī)就自主完成了。

但是對于機(jī)長同志來說，要是考試現(xiàn)場沒風(fēng)還好說，有風(fēng)的話就具備一定的難度，在機(jī)頭慢慢轉(zhuǎn)向的過程中，你手上遙控器的各個操縱桿也要跟著機(jī)頭的變換和風(fēng)向的變換來改變。及時的修正，以防飛機(jī)跑偏。

具體的考試要求我忘了，不過好在目前考試都是由考官目測，沒有精準(zhǔn)的儀器來測量，所以只要你不錯舵，有一些偏差和搖擺，考官都不會pass你，頂多讓你多飛幾遍。但是錯舵就不一樣了，比如飛機(jī)明顯往右偏，你應(yīng)該往左邊打副翼，但是情急之下你忘了機(jī)頭對著自己，所以你的左邊就變成了飛機(jī)的右邊，一時間操控錯了，這就屬于危險動作，在考試的過程中，如果錯舵出現(xiàn)兩次，會被淘汰的。當(dāng)然，這句話主要是對機(jī)長說的。

• 八字飛行

如果自旋過了之后，緊接著你會進(jìn)行八字飛行，如果這一關(guān)也過了，那么恭喜，科目二你就算是完成了。

簡單的來說，就是在地上畫一個大大的阿拉伯?dāng)?shù)字8，但是這個8是躺在地上的，所以像是數(shù)學(xué)符號∞，可以看作是倆圈，你的飛機(jī)在倆圈的交接點(diǎn)，然后讓飛機(jī)在描著這個軌跡劃出這個圖形，也就等于是飛兩個圓圈，只不過一個從左前方開始畫，一個是從右前方開始畫，為了方便辨別你畫的好不好，地上會有樁，在畫的過程中，盡量沿著樁走，并且感受風(fēng)對飛機(jī)的影響，尤其是在轉(zhuǎn)彎的過程中，飛機(jī)會受到轉(zhuǎn)向離心力的影響，偏離軌跡，飛到圈里來，或者飛到圈外去，這時就需要用到副翼來修正。

其實(shí)考機(jī)長主要就是學(xué)副翼對飛機(jī)的影響，不僅僅要知道什么時候修，什么時候不能修，還要知道修的方向，以及修的舵量大小。

不過切記，主要還得靠方向舵，副翼只是修正用的，考試的時候考官都是玩這個的行家，不要和他耍心眼。我記得有一次考試，一個考生其實(shí)飛的不錯，但是考官沒給過，就是因?yàn)槭瘴驳臅r候，不是靠方向舵飛進(jìn)來的，而是靠副翼切進(jìn)來的。

學(xué)機(jī)長的那天，你就和風(fēng)結(jié)下了緣分。

聽起來是不是挺難的？其實(shí)并沒有，任何東西都講究一個孰能生巧，平時多練模擬器，四面懸停，四邊航線，360°自旋，自己在模擬器上找手感。在出外場，教練帶飛的過程中聽教練的話，在飛的時候找感覺，很快就能進(jìn)入狀態(tài)。把每一次模擬器當(dāng)成實(shí)飛，在實(shí)飛的時候當(dāng)自己在飛模擬器，其實(shí)這個東西就和開車一樣，并沒有多難，有的時候你的畏懼只是因?yàn)樾率謱τ谶@個行業(yè)的敬畏，玩的時間長了，會發(fā)現(xiàn)這玩意其實(shí)說白了就是個遙控飛機(jī)，和小時候玩的四驅(qū)車沒什么區(qū)別，玩具而已。

但同時，在不熟練的時候，一定要聽教練的話，飛的遠(yuǎn)了看不清機(jī)頭了要及時提醒教練。畢竟這玩意還是有一定的危險性的，不要莽撞駕駛。螺旋槳打在身上那可不是鬧著玩的。下圖起警示作用。

科目三，也就是第三關(guān)，為口試

當(dāng)你過了實(shí)飛之后，就迎來了第三關(guān)考試，口試。說是口試，其實(shí)是筆試。

簡單來講，口試就是指每個人拿一張紙，考官會隨機(jī)考你五個知識點(diǎn)，你把答案寫在紙上，然后考官現(xiàn)場批，五道題對了三道就算是合格。

同樣，也是有題庫可以讓你準(zhǔn)備的，不過口試的題型比較靈活，不是死背題就能過的了，你需要對無人機(jī)有一個比較系統(tǒng)的了解，具有舉一反三的能力，才能保證穩(wěn)過。

題型主要有且不僅有（我只是把我曾背的題抽一部分給你列出來，不能代表全部），

• 螺旋槳，電機(jī)，電調(diào)，電池的技術(shù)參數(shù)和考試機(jī)訓(xùn)練機(jī)的規(guī)格尺寸
• 串并聯(lián)的情況下，電流，容量，倍率（C數(shù)），電壓的計算方法。
• 飛控的組成，以及各個傳感器測量的是什么物理量
• 關(guān)于FUTABA遙控器的每一個菜單按鍵都是干什么用的
• 關(guān)于地面站的一些題（視距外丟星或者鏈路損壞怎么辦之類的）
• 無人機(jī)的飛行原理，每個零部件的功能以及連線方法
• 解釋螺距，KV值，4110電機(jī)的數(shù)字含義

等等等等吧，不過還好，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也是有題庫給你的，只不過能不能考到，就得看你的命好不好了。但是比起實(shí)飛來，我覺得口試真的很簡單。

其實(shí)說白了，無人機(jī)總共也就那么幾個主要零件，每個都發(fā)揮著不同的作用，只要把這條工作原理的線捋順了，很多東西也就能融會貫通了。對于一個新手來說，剛才的那些知識點(diǎn)好像看起來很難得樣子，但是上兩堂課之后你會發(fā)現(xiàn)。其實(shí)也就是那么回事。

科目四，也就是最后一關(guān)，地面站

首先，

駕駛員不考這個！

駕駛員不考這個！

駕駛員不考這個！

重要的事情說三遍。

駕駛員在考過了口試之后，就可以等著拿證了。但是對于機(jī)長來說，還要考一門地面站。值得一提的是，地面站和口試并稱為三試，為了方便理解我把它摘出來單說。

但是略有不同的是，拿考駕照做個比喻，在你學(xué)車，掛了科目三之后，是不能考科目四的。但是對于無人機(jī)機(jī)長而言，口試和地面站是同屬于一個類別的，都要考，而且互不干涉。每次考完了實(shí)飛之后，這倆科目不一定先考哪個，視現(xiàn)場情況而定。

不過好消息是，如果先考口試，即使你掛了，你依然可以考地面站，

反之，如果先考地面站，即使你掛了地面站，你依然可以考口試。

那么地面站是什么呢？

就是一個軟件，裝載電腦上的PC端，或者是裝在iPad上的app。

根據(jù)不同的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，可能會教你使用不同品牌旗下的地面站軟件，有的用零度的，有的用大疆的，這個不一而同，地面站的主要用處就是規(guī)劃編輯航點(diǎn)航線。以零度界面為準(zhǔn)，大致是這個樣子的。

常見的考題無非是：

• 編輯一條四邊航線
• 編輯一條東西方向的掃描航線
• 編輯一條圓形航線
• 編輯一條掃描航線
• 今年的新題是編輯一條等腰三角形航線

然后在給你提一些附加要求，比如海拔70米，飛行速度七米每秒，每個航點(diǎn)停留3秒鐘……

其實(shí)地面站的考試真的非常簡單，相比于其他幾科，真的就是簡單到爆。那個軟件看一遍就會了，沒什么難度，只要認(rèn)真，傻子都能學(xué)會。

以上，就是aopa考試的四門學(xué)科，總體來說不算很難，但是真的需要努力。這也是為什么考aopa需要全日制上課一個月的原因所在。

最后，作為一個過來人，祝學(xué)弟學(xué)妹們能考試順利。如果還有什么不懂的可以留言，我看到了一定會回復(fù)你。