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一邊（離場邊）

一邊就是起飛，俺們前面已經講過。俺想你可可以會說俺們有了一個好的開始，因為已經有一邊在握了。

二邊（側風邊）

若繼續(xù)在起落航線中練習，你就要做一個90度的左轉彎（大多數起落航線使用左轉彎）進入二邊。由于此時飛行航跡線與跑道垂直并大體和風向交叉，這部分起落航線叫做側風邊（二邊）。飛機在飛悅瀾跑道的離場盡頭時，在300英尺的起落航線高度（TPA：即在起落航線中的最高飛行高度）內，開始做這個轉彎。俺們的飛行課程是在海拔1000英尺的起落航線上進行，列樣你就會身在離地大約1000英尺的地方（距離海面也是1000英尺，你當然可以看窗外飛越的箭魚了）。

在整個一邊和二邊（有時也包括部分三邊）飛機將持續(xù)爬升直至到達起落航線高度。這取決于你飛起落航線的緊密程度、飛機性可以、跑道長度以及坐在你四周的跳草裙舞的土著人的數量。若在二邊就爬升到了起落航線高度（TPA），那么就應在1000英尺改平并加速至90-95節(jié)，把發(fā)動機轉速減至2000RPM并配平。另外，在起落航線中轉彎時最好把坡度限制在30度以內，這會兒可沒空兒練習空戰(zhàn)轉彎技術，再說戰(zhàn)爭也已經結束N年了。

三邊（下風邊）

若飛機繼續(xù)向三邊飛行，就需要再做一個90度的轉彎。列樣飛機就會與跑道平行，并沿著與著陸航向相反的方向飛行。由于飛機在此邊上順風飛行，所以三邊也叫做下風邊。

三邊距離跑道大約1/2到1英尺。之所以是這個距離有以下幾個原因。首先，在這個位置可以比較舒適地靠近跑道。列樣，即便發(fā)動機出現難題，你也可以安全地滑翔降落得瀾跑道上，而不至于鉆進別人抓蝦用的籠子。另外，在這個距離你可以很輕易地看得瀾跑道。若距離跑道太遠就沒意義了，跑道看起來會跟小火柴盒的邊兒一樣。距離近一些意味著你可以更輕易地評估風的趨勢，以便做必要的風修正。

難題是，怎么才可以知道何時開始二轉彎呢？有好幾種方法。你可以向左舷窗外看并估算距離。也可以做一些計算得出距離。地速60節(jié)飛機每分鐘飛過1海里。因此，你應該在進入二邊后30-60秒開始二轉彎。若以地速70節(jié)爬升，轉彎就要提前，梗概在進入二邊后24-48秒就要開始轉彎。

怎么知道三邊航向呢？答案很簡單。就是和起飛時相反的航向。不需任何計算，只要在起飛對正跑道時看看航向儀底部的讀數就行了，那就是三邊航向。

準備三轉彎

飛機在經過正切著跑道頭那個點之前一直順風飛行。飛至此點，你要開始準備降落并放10度襟翼（放襟翼時要確保速度低于95節(jié)�？账俦戆谆〉谋M頭是飛機的最大放襟翼速度。）下面是此時你可可以會使用的程序：

1.道頭時，放10度襟翼

2.俯姿態(tài)，保持高度

3.機（牢記，不要使用配平改變仰俯姿態(tài)，那是把持桿的事兒。使用配平是用來在已經建立預定姿態(tài)的情況下減輕桿力的）

在三邊一定要保持好高度。究竟，很多飛機是在三邊加入起落航線的，過早從TPA下降可可以會導致你降落在別人的飛機上（估計雙翼機就是這么發(fā)明的）。

四邊（基線邊）

現在，你還要做一個90度的左轉彎。俺們稱之四邊，從這兒開始到最后進近之前你就只剩下一個90度轉彎了。但應當在哪兒開始三轉彎呢？

假定起落航線上沒有其它飛機，比較方便實用的確定三轉彎時機的方法來就是：當著陸點與機翼和尾翼成45度角時開始三轉彎，即看左舷窗外時，跑道頭與左翼成45度角（如圖3-2）。這就構成了一個對稱的、矩形起落航線，而不會像巨型多米巴變形蟲一樣。它也給你提供了足夠的距離來做一個舒適的進近。

如有需要，你也可以透過左舷窗觀察并預計三轉彎時機。

四邊是降落的過渡部分。在四邊上，飛機的速度和著陸形態(tài)都要做重要調整。這就是為何，在三邊上，即便前面沒有飛機，你也應避免過早轉彎。接近跑道時要做的事情會接踵而至，你要給自己足夠的時間來調整空速、襟翼和下滑道。所以俺推薦你確保五邊至少1英里長。有時，調整一下起落航線效果會更好，若三邊飛得足夠長，五邊可達2英里。假定在起落航線上你前后都沒有飛機，較長的五邊會給你更充裕的時間調整飛機形態(tài)以濁缶雀降落。俺帶飛行員改裝更快的新型飛機時，更喜歡飛較長的五邊。

正常情況下，飛機是在四邊開始下降高度準備降落的，當然，下降也貫穿整個五邊。下面是四邊程序：

1.飛至三轉彎的指定位置時，向左轉彎90度。為了方便地確定適當的航向，應參照三邊航向左邊90度的航向讀數。那就是四邊航向。

2.向改出轉彎。

3.門至慢車位建立70節(jié)的下滑速度（假如可以，在四邊俺喜歡用高于無襟翼失速速度40%的速度飛行）。

4.保持70節(jié)的速度，現在，就準備好切五邊吧。

最后進近

最后進近是降落過程中的關鍵部分。通常最佳的四轉彎是直角轉彎。這樣你就會有足夠的時間觀察、調整飛機的下降航跡并對正跑道。最后進近期間，飛機被調整到著陸形態(tài)，速度也調整為最后進近速度（通常是大于當前形態(tài)的失速速度的30%）。飛機一旦建立起穩(wěn)定的五邊下滑，你就要評估飛機是否飛得太高或太低，或者剛好可以夠完美地降落在跑道上的預定點。若飛機明顯過高或過低，四轉彎時你就有機會來修正下滑道。

假如你正從四邊做無動力進近，進入四邊以后，減小油門并開始下降，目標是在跑道上的預定點著陸；或飛機的高度太低，你都可以省去四轉彎，如圖3-3。

航線調整

航跡1在下降期間路程較短，著陸在預定地點的幾率就會增加。航跡2要長一些，航跡3則是一個漂亮的直角四轉彎。

假如飛機的高度過高，你可以從容不迫地飛過四轉彎點，以便給自己更長的距離下降高度，如圖3-4。你也可以選擇在五邊做S形轉彎，S形轉彎是一系列交替的沿直線下滑道的左轉右轉（這看起來似乎你茅臺喝多了一樣）。兩點之間直線段距離最短。只要不是沿直線飛行就會增加航程。若下降率恒定，以較長的路線進近返場會下降更多的高度。

一旦進入五邊，就要保持65節(jié)的速度（若使用20或30度的襟翼，俺推薦使用60節(jié)的進近速度）。不要忘記配平。

現在你已經可以自己把持降落了！下面就讓俺們在私人飛行員課程中練習飛起落航線吧。

OK.俺想你已經躍躍欲試想嘗試一下側風著陸了吧。假如你認為以前的著陸很有趣的話，那么就等到風不是順著跑道吹來的時候再嘗試一下吧。

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